Ridurre le emissioni delle macchine industriali e off-highway non significa intervenire solo sulla motorizzazione.
Conta anche il modo in cui l’energia viene utilizzata durante il lavoro. Ogni movimento, ogni attesa e ogni funzione ausiliaria pesa sul consumo complessivo. Capire come si comportano è il primo passo per sapere dove intervenire.
Per il costruttore, questo significa affiancare alla scelta del propulsore una progettazione accurata del sistema di controllo. Qui l’elettronica diventa decisiva, perché traduce gli obiettivi di efficienza in logiche operative, comandi e informazioni concrete.
ALMEC supporta questo percorso con centraline di controllo, controller motore, interfacce operatore e soluzioni di connettività, sviluppati sulle esigenze specifiche di ogni applicazione.
Partire dal ciclo di lavoro
Durante l’utilizzo una macchina alterna fasi molto diverse: traslazione, movimentazione, azionamento delle attrezzature e pause. Per ridurre i consumi bisogna sapere quanta energia richiede ciascuna fase e quali assorbimenti si possono evitare.
Il funzionamento al minimo e i carichi ausiliari rientrano tra le aree su cui agire per contenere le perdite energetiche nei veicoli pesanti.
In fase di progetto, per esempio, si può attivare una funzione solo quando c’è una richiesta effettiva. Le modalità di stand-by previste devono restare compatibili con i requisiti di sicurezza, disponibilità e tempi di risposta. L’efficacia di queste scelte va poi verificata sul ciclo di lavoro reale, confrontando consumi e produttività a parità di condizioni.
Elettrificare ciò che serve, come serve
Nel settore off-highway non esiste una soluzione valida per tutti. Elettrico a batteria, ibrido e altre tecnologie di propulsione vanno valutati in base all’impiego della macchina.
Per il costruttore la domanda diventa molto concreta: quali funzioni elettrificare, con quali carichi e per quanto tempo?
I controller motore ALMEC, come SPLIFT-NEXT, permettono di integrare il comando dei motori in architetture basate su CAN bus. Le centraline ECU elaborano segnali, richieste dell’operatore e stati macchina, e coordinano le funzioni secondo le logiche definite in fase di progetto.
Dai dati al miglioramento
Il consumo totale, da solo, raramente spiega dove nasce un’inefficienza. È più utile metterlo in relazione con le ore di funzionamento, le modalità operative e la quantità di lavoro svolto.
Il gateway NEXUS trasmette alla piattaforma Diaboard i dati disponibili sulla rete di bordo. Le interfacce HMI rendono visibili all’operatore i parametri e gli stati operativi previsti dall’architettura.
Queste informazioni permettono di confrontare configurazioni diverse, individuare i comportamenti da approfondire e verificare l’effetto di ogni modifica. Quali dati raccogliere e quali indicatori monitorare si decide insieme al costruttore.
Risultati da misurare
Il contributo dell’elettronica alla decarbonizzazione si valuta sui risultati misurabili. Ridurre i consumi in esercizio è un obiettivo operativo. Per quantificare la riduzione delle emissioni occorre considerare anche la fonte energetica e il perimetro dell’analisi.
Con il proprio approccio di co-design, ALMEC affianca gli OEM nella definizione di hardware e software. Funzioni, logiche di controllo e dati vengono così integrati in un’architettura coerente.
Stai sviluppando una nuova macchina o vuoi migliorare l’efficienza di un’applicazione esistente?
Scrivi a info@almec.net per valutare insieme l’architettura elettronica più adatta al tuo progetto.
